:HunTruckers: - Hungarian Truck Sim and Simulator's forum - German and Euro Truck Sim Forum Index
:HunTruckers: - Hungarian Truck Sim and Simulator's forum - German and Euro Truck Sim
HunTruckers - 2010
 
:HunTruckers: - Hungarian Truck Sim and Simulator's forum - German and Euro Truck Sim Forum IndexFAQSearchRegisterLog in

:: JAS 39 Gripen ::

 
Post new topic   Reply to topic    :HunTruckers: - Hungarian Truck Sim and Simulator's forum - German and Euro Truck Sim Forum Index -> HunTruckers általános részleg. -> HunTruckers Old / Régi HunTruckers -> Általános Fórumrészlegek -> Játékok / Games -> Játékok, Games -> M -> Microsoft Flight Simulator -> Flight -> Airplane History
Previous topic :: Next topic  
Author Message
rubio
Guest

Offline




PostPosted: Sun 10 May - 18:05 (2009)    Post subject: JAS 39 Gripen Reply with quote

A típus története (I. rész):

Svédország a XIX. század óta deklaráltan semleges állam. Ennek is köszönhető, hogy haderejét többségében saját fejlesztésű haditechnikai eszközökkel igyekszik ellátni. Vonatkozik ez a harcászati repülőkre is, ahol jelenleg már többnyire a Gripen többfeladatú harcászati repülőgépek védik az országot. A hónap témájához kapcsolódva ismerkedjünk meg ezzel a kicsit már magyarnak is tekinthető típussal.


Svédország bár semleges állam, mégis jelentős haderőt tart fenn szuverenitásának biztosítása érdekében, amely sorozott rendszerű és alapvetően a sor- és tartalékos állomány képezi a fő erejét. Az ország jelentős hosszúságú tengeri partszakasszal rendelkezik, amelynek ellenőrzése nagyméretű és költséges hadiflotta fenntartása helyett a levegőből oldható meg leggazdaságosabban. Ezért Svédország, melynek lélekszáma kevesebb hazánkénál (8,8 millió) viszonylag jelentősnek mondható légierőt tart fenn, mely a hidegháború éveiben 16 aktív harcászati repülőszázadból állt, hét repülőezredbe szervezve. Ehhez jöttek még az egyéb rendeltetésű repülő és helikopter egységek.
  
A Gripen fejlesztésének története az 1970-es évek végéig nyúlik vissza, amikor még javában dúlt a Hidegháború. A szovjet fenyegetés a semleges Svédország biztonságát is veszélyeztette, mely bár nem volt közvetlenül határos a Szovjetunióval, de Balti-tengeri partjai mentén rendszeres látogatók voltak a szovjet hadihajók, tengeralattjárók és katonai repülőgépek. E fenyegetés elhárítására 1971-től fokozatosan hadrendbe állították a Gripen elődjét, a Viggent. Az eredeti elképzelések szerint a Viggen változataiból mintegy 800 darabot rendelt volna a Svéd Légierő, végül azonban csak 329 repülőgép készült el. A kor szellemében a Viggen három fő feladatkörnek megfelelően három fő változatban készült: a JA 37 a vadász, az AJ 37 a csapásmérő vadász, az S 37 (SH és SF 37) pedig a harcászati felderítő változatai a típusnak. A nagyméretű és csak egy-egy feladat végrehajtására optimalizált repülőgépek fejlesztése, beszerzése és fenntartása igen költségesnek bizonyult, ami hozzájárult a svéd megrendelések csökkentéséhez és gátolta a repülőgép exportjának esélyeit is. A típust végül külföldön egyáltalán nem sikerült eladni. Mindezek a tényezők is hozzájárultak ahhoz, hogy bár a Viggenek sorozatgyártása még felfutóban volt, a Saab repülőgépgyár, mely a II. Világháborút követően tradicionálisan hazai fejlesztésű repülőgépekkel látta el a Svéd Légierőt, egy könnyű, többfeladatú harcászati repülőgép tanulmányainak elkészítésébe kezdett, amivel a Viggenek leváltását célozta meg. A cél egy olyan, mindhárom alapfeladat végrehajtására képes harcászati repülőgép kifejlesztése volt, amely azonos harci terhelés mellett, tömegét, és így üzemeltetési költségét tekintve nem haladja meg a Viggen ezen paramétereinek 60%-t. Az elkészült tanulmányokat 1979-ben mutatták meg a Légierő és a Svéd Katonai Beszerzési Hivatal (FMV) vezetésének, akik hasonló megfontolásból már keresték a Viggen változatainak egyetlen utódtípusát. A Viggen magas fejlesztési költségein okulva ekkor még egyáltalán nem volt biztos, hogy az új váltótípus is svéd fejlesztésű lesz. Szóba került más külföldi többfeladatú repülőgépek (F-16, F/A-18 stb.) svédországi gyártása is. Az eredményesebb lobbi érdekében 1980. augusztusában a svéd ipari nagyvállalatok létrehozták a JAS Ipari Csoportot, melyben a Saab mellett részt vett a Volvo, az Ericsson és más hazai cégek is. Kezdetben saját erőből folytatták a repülőgép előtervezési munkálatait, végül azonban a hazai ipar érdekeit is szem előtt tartva, 1982. júniusában a Svéd Parlament kimondta az igent az új hazai harcászati repülőgép fejlesztésére. A Svéd Katonai Beszerzési Hivatal és a JAS Ipari Csoport között létrejött szerződés öt prototípusra és 30 darab Batch 1 sorozatú repülőgép legyártására szólt, mely a Légierőnél a JAS 39 típusmegjelölést kapta. A repülőgép nevének kiválasztására nyilvános pályázatot írtak ki, melynek eredményhirdetésére 1982. szeptemberében került sor. A nyertes név a mitológiából ismert félig oroszlán félig sasszerű lény, a Griff (svédül Gripen) lett.
   
  
   
  
   
  
A hivatalos megrendelés előtt számos aerodinamikai konfigurációt megvizsgáltak, melyek között találhatunk olyat, ami meglehetősen emlékeztet egy amerikai típusra, de találunk egészen különlegeset is. Végül is a Viggennel szerzett kedvező tapasztalatok alapján az egyik kacsa elrendezésű változat a 2110-es számú tanulmány továbbfejlesztése mellett döntöttek. A repülőgép végleges alakja a tervezési szakasz végén, 1985-ben öltött testet. Ekkor mutatták be hivatalosan a repülőgép méretarányos makettjét, mely nagyjából megegyezett a mostani formával. Ezután kezdődött az első prototípus, a 39-1 számú repülőgép építése, amit elkészülte után, 1987. április 26-án mutattak be hivatalosan a Saab 50. születésnapja alkalmából rendezett ünnepségen. Az első felszállásra azonban 1988. december 9-ig várni kellett, mivel gondok adódtak a repülőgép új elektronikus kormányvezérlő rendszerével. A repülőgép első 51 perces repülését Stig Holström, a Saab fő berepülőpilótája hajtotta végre, mely során 6400 méteres magasságot és 0,8 Mach sebességet ért el. Már az első felszállásoknál probléma jelentkezett a repülőgép elektronikus kormányvezérlő rendszerével, ami a pilóta egyes mozdulatait túlreagálta. Így következhetett be a típus első eseménye mindössze két hónappal az első felszállást követően. 1989. február 2-án Lars Radeström berepülőpilóta hajtotta végre az aznapra tervezett berepülési feladatot. A leszálláshoz történő bejövetel végső fázisában a repülőgép túlreagálva a pilóta mozdulatait egyre nagyobb amplitúdójú lengésekbe kezdett, melynek végén a repülőgép a földhöz csapódott. Csodával határos módon a pilóta kisebb sérülésekkel megúszta a balesetet, de a repülőgépet selejtezni kellett. Az esemény következtében a program további csúszást szenvedett és a második 39-2 számú prototípussal csak 1990. májusában indulhattak újra a repülési tesztek, miután javítottak a kormányvezérlő rendszer szoftverén.
  
A további prototípusok rendszerbeállításával felgyorsult berepülési program tapasztalatai alapján 1992. júniusában a svéd kormány felhatalmazta a Katonai Beszerzési Hivatalt a második fázisról folytatott tárgyalások lezárására a gyártóval. Ennek eredményeként a cégcsoport újabb megrendelést kapott a Batch 2 szériához tartozó 110 darab repülőgép legyártására. A 2. széria repülőgépeiből 96 darab együléses A, 14 darab pedig kétüléses B változat, melynek kifejlesztése is a szerződés részét képezte. A további csúszás elkerülése érdekében az elveszített repülőgép pótlására a Batch 1 széria első 39-101 gyártási számú repülőgépét is bevonták a tesztrepülések végrehajtásába, így a Légierő számára 1993 júniusában a csapatpróbák végrehajtására átadott első repülőgép a 39-102 gyártási számú példány lett. Ez az első gép sem bizonyult szerencsésnek, mivel az első prototípushoz hasonlóan két hónap múlva egy bemutató repülés során a korábbihoz hasonló okokból kismagasságban olyan lengésekbe kezdett, amit a pilóta nem tudott korrigálni és a repülőgép vészelhagyására kényszerült. Ezt követően újabb módosítások következtek a fly-by-wire kormányvezérlő rendszer szoftverein és csak 1994. decemberében vehette át a Légierő a típus újabb példányait, melyek a Svéd Katonai Beszerzési Hivatal a Linköping melletti Malmen Légi bázison található teszt alakulatához kerültek csapatpróbára. Mivel a kétüléses változat ekkor még nem állt rendelkezésre, ezért a pilóták felkészítése szimulátorokon folyt. Az első kétüléses B változatú repülőgépet 1995. szeptemberében mutatták be hivatalosan a nagyközönségnek, melynek első repülésére 1996. április 29-én került sor. A B modifikációból külön prototípust gazdasági megfontolásból nem készítettek. Főbb különbség az A változathoz képest, hogy a II. repülőgép-vezető fülke elhelyezése miatt csökkent a repülőgép belső tüzelőanyag kapacitása és elhagyták a beépített gépágyút. Harcértékét tekintve azonban megegyezik az együléses változattal.
  
Az elhúzódó fejlesztés és a viszonylag kis számban gyártott repülőgépek jelentősen drágították a programot. Ez mindenféleképpen arra kényszeríttette a Saab repülőgépgyárat, hogy külföldi megrendelőket hajtson fel. Mivel a repülőgépek marketingje területén nem rendelkeztek elegendő tapasztalattal, ezért egy olyan céget kerestek, amely segíthet ezen a téren. Így akadtak rá a BAE Systemsre, mellyel 1995-ben létrehozták a Saab-BAE Gripen AB vegyesvállalatot, mely a repülőgép gyártását, eladását és logisztikai biztosítását végzi. A Gripen berepülési programja jól haladt, aminek során nagyobb probléma már nem merült fel, így elkezdhették a típus rendszeresítését a Svéd Légierőben. Az első alakulat a satenäsi F7 repülőezred lett, amely megkapta a gépet. Szintén ezen a bázison hozták létre a Gripen Kiképző Központot is, amit 1996 júniusában avattak fel. Az F7 ezred első Gripen századát 1997. októberében nyilvánították hivatalosan hadra foghatónak. Ekkorra azonban még csak a Sidewinder kis hatótávolságú légi harc rakéta és a Mawerick levegő-föld rakéta integrációja fejeződött be a típuson, ami így csak igen csekély harcértéket képviselt. Az AIM-120B AMRAAM közepes hatótávolságú légi harc rakéta első indítása a Gripen fedélzetéről 1998. áprilisában történt.
  
Közben 1997. júniusában aláírják a szerződést a Batch 3 sorozathoz tartozó 64 darab repülőgép megrendeléséről, melyek közül 14 darab volt kétüléses változat. Ezek a repülőgépek már a javított képességekkel rendelkező C/D változatok, melyek többek között tüzelőanyag lég után tölthetőségi képességgel és új fegyverzet integrációjával fokozott földi csapásmerő képességgel rendelkeznek. Emellett a sárkány megerősítésével fokozták a hordozható harci terhelés tömegét, amely így 3,5 tonnáról 5-re növekedett és nőtt a repülőgépek élettartama is az eredeti 4000 repült óráról 6000 órára. A Hidegháború befejeződése a Svéd Légierőre is kihatással volt, így döntés született, hogy az eredetileg tizenkettő Gripen századból csak nyolcat állítanak fel négy repülőezredbe szervezve. Így az eredetileg megrendelt 204 Gripen típusú repülőgép egy része feleslegessé vált a Svéd Légierő számára. Ez arra késztette a gyártót, hogy fokozza addig is aktív marketing tevékenységét, melynek keretében igen erősen kampányoltak hazánkban is már 1995-től. Az első külföldi megrendelő a Dél-Afrikai Köztársaság lett, mely egy csomag részeként 24 Hawk kiképző repülőgép mellett 28 darab (19+9) Gripent is rendelt. Az erről szóló szerződést 1999. decemberében írták alá, a repülőgépek szállítása pedig 2006-ban kezdődik. Emellett a Gripen ekkor még versenyben állt többek között Magyarországon, Csehországban, Lengyelországban, Ausztriában, Brazíliában és Chilében is.
  
Mivel hazánk anyagi helyzete nem tette lehetővé új gyártású repülőgépek beszerzését, ezért 2001. elején használt gépek bérletére kért ajánlatot, többek között a svéd kormánytól is, akik 24 (20+4) használt JAS 39A/B változat 10 éves lízingjét ajánlották. Végül a magyar kormány 2001. szeptemberében nagy meglepetést okozva jelentette be, hogy Gripenekkel kívánja leváltani a rendszerben lévő MiG-29-eseket, és tárgyalásokat kezdenek a svéd kormánnyal 14 (12+2) használt Gripen 10 éves bérletéről. Az erről szóló szerződést 2001. novemberében írták alá. Csehországban is bejelentették a Gripen győzelmét, de a 2002. tavaszán zajló nagy európai árvizek okozta károk következtében végül elálltak a repülőgép vásárlástól, Ausztriában és Lengyelországban pedig más típust hirdettek ki a tender győzteseként (előbbiben az Eurofighter Typhoon, utóbbiban pedig a Lockheed-Martin F-16 nyert).
2002-ben a magyar parlamenti választások után hazánkban is veszélybe került a Saab által annyira áhított külföldi megrendelés, de Uniós csatlakozásunk küszöbén az újonnan alakult szocialista kormányzat nem kockáztathatta felvételünket a szerződés felmondásával, ami egyben jelentős gazdasági hátránnyal is járt volna. Ehelyett a szerződés átdolgozása mellett döntöttek, ugyanis az előző kormány által kötött szerződésben szereplő használt A/B változatú repülőgépek gyakorlatilag nem jelentettek képesség növekedést a MiG-29-hez képest, amelyek megfelelő ráfordítással még legalább 10 évig képesek ellátni a magyar légtér védelmét. Emellett a fizetések ütemezése is meghaladta a Honvédelmi Minisztérium teljesítő képességét. A módosított szerződésben sikerült elérni, hogy a gyártó a számunkra felajánlott A/B változatokat a C/D standardnak megfelelően átépíti, valamint olyan fedélzeti berendezésekkel látja el, amely biztosítja a teljes NATO interoperabilitást. Az erről szóló módosított szerződést 2003. február 3-án írták alá a magyar HM és a svéd FMV képviselői. Ennek következtében a program közel két éves csúszást szenved, mivel a repülőgépek szállítása csak 2006-ban kezdődik az eredetileg tervezett 2004-hez képest. Így azonban olyan repülőgépekhez jut hazánk, amelyekkel korlátozás nélkül vehet részt NATO műveletekben.
  
Svédország bár nem tagja a NATO-nak, de Európai Uniós tagként jelentősebb szerepet kíván vállalni a béketeremtő műveletekben, melybe légi erejét is be kívánja vonni. A Gripen A/B változatai ebben a szerepkörben a megfelelő fegyverzet, tüzelőanyag lég után tölthetőségi képesség és kommunikációs eszközök hiányában csak igen korlátozottan lenne alkalmas. Ezért döntés született, hogy a Batch 2 széria utolsó 20 gépét a C/D változatnak megfelelően gyártják le, melyek már rendelkeznek a fenti képességekkel. Így a megrendelt C/D modifikáció száma 84 darabra növekedett. Az első �C� változatú Gripen 2002. augusztus 14-én szállt fel először és nem egészen egy hónappal később, szeptember 9-én már át is adták a Katonai Beszerzési Hivatalnak a további tesztek végrehajtására. Az új repülőgépekkel 2003. februárjában kezdődtek el a NATO kompatibilis fegyverzeti, a tüzelőanyag légi utántöltési, valamint az új fedélzeti rendszerek repülési tesztjei. 2003. nyarán a cseh kormány újabb ajánlatokat kért használt repülőgépek beszerzésére, mivel már nem halogathatta a még szolgálatban álló MiG-21-esei leváltását. A beérkezett ajánlatok értékelése után, december1-én a cseh kormány bejelentette, hogy a pályázat nyertese a Gripen. Hazánkhoz hasonlóan a cseh kormány is 14 (12+2) repülőgép 10 éves bérlete mellett döntött, de a cseheknek szállítandó repülőgépek teljesen új C/D változatok, melyek leszállítása 2005-ben meg is történik.
A gyártó eddig közel 150 darab repülőgépet szállított le megrendelői részére, melyek mindez idáig összességében körülbelül 50 ezer repült órát teljesítettek több mint 60 ezer felszállás során. A repülőgép fegyverzeti tesztjei tovább folytatódnak, és a Gripen lesz az a repülőgép, amely végrehajthatja a közös európai fejlesztésű Meteor légi harc rakéta első éles indítását. Emellett a repülőgép számos országban továbbra is versenyben áll a megrendelésekért.

forrás:hunaf.hu


Last edited by rubio on Sun 10 May - 18:11 (2009); edited 1 time in total
Back to top
Publicité






PostPosted: Sun 10 May - 18:05 (2009)    Post subject: Publicité

PublicitéSupprimer les publicités ?
Back to top
rubio
Guest

Offline




PostPosted: Sun 10 May - 18:10 (2009)    Post subject: JAS 39 Gripen Reply with quote

A típus története (II. rész):

Az előző részében áttekintettük a Gripen fejlesztésének történetét. Ebben a részben magával a repülőgéppel, annak szerkezetével, fedélzeti rendszereivel, hajtóművével, fegyverzetével kívánunk foglalkozni, és kitérünk a Magyarország számára átalakított JAS 39EBS-HU változatra is, melynek első példánya a tegnapi napon emelkedett először a levegőbe.


Mint már az előző részben említettük a Gripen fejlesztésének kiindulópontja egy olyan többfeladatú harcászati repülőgép létrehozása volt, amely az előd típus Viggen tömegének és üzemeltetési költségeinek nem haladta meg a 60%-t. Természetesen a svéd katonai doktrínának megfelelően az is cél volt, hogy a repülőgépet az autópályákon kialakított tábori repülőterekről üzemeltethesse a zömében sorkatonákból álló repülő-műszaki állomány.
 
Már a tervezés elején eldőlt, hogy a költségek csökkentése érdekében a korábbi svéd fejlesztésű repülőgépekhez képest nagyobb arányban kívánnak külföldi cégeket bevonni a repülőgép fejlesztésébe és gyártásába. Például brit fejlesztésű a repülőgép futóműve, a kondicionáló rendszer berendezései, a hidraulika rendszer egyes elemei, a katapultülés. Amerikai eredetű a hajtómű, az elektronikus repülésvezérlő rendszer, a C/D változatok segédhajtóműve és számos avionikai berendezés. A tüzelőanyag rendszer, valamint az A/B változatok segédhajtóműve francia fejlesztés. A gépágyú és számos hidraulikus berendezés német eredetű, a törzs hátsórész és a NATO szabványú fegyverzet függesztő pilonok pedig Dél-Afrikában készülnek.
 
A sárkány kialakításához több konfigurációt is megvizsgáltak, végül a Viggennél már bevált kacsa elrendezést és mechanizált delta szárny alkalmazását választották. Az elképzelések között szerepelt a dupla függőleges vezérsík alkalmazása is, ami jobb nagy állásszögű repülési jellemzőket biztosított volna. Ezt azonban anyagi megfontolásokból és a kisebb szerkezeti tömeg érdekében elvetették. A követelmények között szereplő kis szerkezeti tömeg érdekében minden eddiginél nagyobb arányban alkalmaztak kompozit anyagokat, melyek a teljes szerkezet 26%-t teszik ki. Kompozit anyagból készül például a szárny, a függőleges vezérsík és kacsa vezérsík borításának jelentős része, a kormányfelületek, valamint számos szerelőnyílás fedél. A sárkány terhelésének nyomon követéséhez érzékelőket helyeztek el a szárny mellső és hátsó főtartóin, a kacsa vezérsíkok és a farok rész rögzítésénél. Az ezek által rögzített adatok elemzése alapján állapot szerint végezhető a sárkányszerkezet üzembentartása. A hajtómű szívócsatornáit a törzs oldalán helyezték el, ami egyéb előnyök mellett hozzájárul a repülőgép radar reflexiójának csökkentéséhez is. A szívócsatornák mechanizációval nem rendelkeznek. Szintén a tömegcsökkentést szolgálta, hogy a hidraulika rendszer nyomását az általánosan elterjedt 210 atmoszféráról 280-ra növelték. Ez lehetővé tette a hidraulikus munkahengerek méretének csökkentését. A hárompontos dupla orrkerekes futóművet úgy alakították ki, hogy képes legyen a tábori repülőterekre történő leszálláskor keletkező fokozott terhelés elviselésére, ami hasonló a repülőgéphordozó fedélzetére történő leszállásokhoz. A futóművek kerékfékeinek működtetése hidraulikusan történik.

 
A többi korszerű típushoz hasonlóan a repülőgép elektronikus kormányvezérlő rendszerrel rendelkezik, amit az amerikai Lockheed-Martin fejlesztett ki. A rendszer tesztjei 1982-ben egy erre a célra átalakított Viggen fedélzetén kezdődtek.  A kormányvezérlő rendszer háromszoros biztosítással rendelkezik és hét hidraulikus kormányvezérlő buszter munkahengeren keresztül valósítja meg a kormányszervek működtetését (kettő-kettő a csűröket, egy-egy a kacsa vezérsíkokat, egy pedig az oldalkormányt működteti). A kormányszerveken kívül a rendszer végzi a repülési jellemzők függvényében a fékszárnyak és a kitéríthető szárny belépőélek automatikus működtetését is. A repülőgép harci túlélőképességének fokozása érdekében rendszer biztosítja a repülőgép vezethetőségét két külső kormányszerv elvesztése esetén is. A repülésbiztonság fokozása érdekében a fly-by-wire kormányvezérlő rendszer elektromos táplálása öt különböző forrásból lehetséges: a rendszer saját generátoráról, az RM-12 hajtóművön elhelyezett főgenerátorról, az APU-n található tartalék generátorról, a repülőgép akkumulátorairól, vagy a vész termo akkumulátorokról, melyek 9 perc működést biztosítanak. A digitális vezérlés meghibásodása esetén a kacsa vezérsík automatikusan szétkapcsolódik és beáll az áramlás irányának megfelelően, biztosítva a repülőgép stabilitását, így a repülőgép a tartalék analóg rendszerrel tovább kormányozható.             A viszonylag kis méretű repülőgéphez egy hasonlóan kis méretű, de nagy tolóerőt biztosító hajtóművet kellett találni. A választás az F/A-18 Hornet General-Electric F-404 típusú kétáramú gázturbinás sugárhajtóművére esett, melynek tömege alig haladja meg az 1 tonnát, tolóereje pedig teljes utánégetésen 79kN. A Hornettel szemben a Gripennél csak egy hajtómű alkalmazása jöhetett szóba, így a hajtóművet tovább kellett fejleszteni a nagyobb tolóerő elérése és az egy hajtóműves repülés biztonságának fokozása érdekében. A feladatot természetesen a Volvo kapta, mely tradicionálisan hajtóművekkel látta el a svéd repülőgépeket. A fenti célok érdekében áttervezték a ventillátort és az utánégető teret, valamint új teljes körű digitális hajtómű vezérlőrendszerrel (FADEC) látták el a szerkezetet. Az új hajtómű típus megnevezése Volvo RM-12 lett, melynek a végrehajtott módosítások következtében javult az üzembiztossága és 80,5kN-ra növekedett a tolóereje. Ennek ellenére a repülőgép tolóerő-tömeg aránya elmarad más 4. generációs repülőgépekétől és légiharc konfigurációban (50% tüzelőanyag + 4 darab légiharc rakéta) sem éri el az 1,0 értéket Az RM-12 felépítése modul rendszerű, ami jelentősen könnyíti a hajtómű javítását. A hajtómű fejlesztése során új szerkezeti anyagokat és gyártási technológiákat is alkalmaztak (pl. egykristály turbinalapátok), valamint fejlett hűtéstechnológiákat is bevezettek, amelyek lehetővé teszik a turbina előtti gázhőmérséklet, és ezáltal a tolóerő növekedését is.
 
Nagy kihívást jelentett a fejlesztőknek a repülőgép integrált avionikai rendszerének megtervezése. A repülőgép digitális elektronikus rendszerei 40 processzort használnak. A repülőgép Ericsson által kifejlesztett SDS 80 számítógép rendszere jelenleg D96/MACS típusú processzorokat alkalmaz. Az elektronikus rendszerek elemei dublírozott és egymástól elkülönített MIL-STD 1553B szabványú adatbusz rendszereken keresztül kapcsolódnak egymáshoz. Ezek száma korábban három volt, jelenleg azonban ötre növekedett a repülésbiztonság fokozása érdekében. Mind az öt különböző feladatot lát el, az első az elektronikus kormányvezérlő rendszer elemeit kapcsolja össze, a második a grafikus jelfeldolgozásban résztvevő elemeket, a harmadik a célzó rendszert és a különböző szenzorokat, a negyedik a kommunikációs berendezéseket, az ötödiken keresztül pedig a fegyverrendszer elemi kapcsolódnak egymáshoz.             A repülőgép avionikai rendszerei között a legmodernebb berendezések találhatók. A navigációs berendezések között megtalálható az amerikai Honeywell által kifejlesztett GPS-szel egybeépített lézergiroszkópos inerciális navigációs rendszer, valamint VOR/ILS rádiónavigációs és leszállító berendezés. A svéd repülőgépeken már az ötvenes évek óta alkalmaznak adatátviteli rendszereket. A Gripen esetében egy új teljesen svéd fejlesztésű adatátviteli rendszert, a TIDLS-t (Harcászati Információs Adatátviteli Rendszer) vezették be. Ez a rendszer elemei között valós idejű adatcserét tesz lehetővé. Tehát például egy Gripen repülőgép a fedélzeti lokátorának bekapcsolása nélkül kaphat információkat egy célpontról egy másik Gripentől.
 
A repülőgép PS-05/A típusú több üzemmódú impulzus Doppler fedélzeti lokátorát az Ericsson fejlesztette ki. Az öt fő modulból álló szerkezet tömege 156 kg. A lokátor levegő-levegő üzemmódban 10 cél követését biztosítja, melyeket veszélyességük szerint osztályoz is. A PS-05 képes pályakorrekciós jeleket sugározni az AMRAAM rakéta számára, de hiányossága, hogy jelenleg nem biztosítja az egyidejűleg több célpontra történő rakétaindítást. A lokátor levegő-felszín üzemmódban szintetikus apertúrájú üzemmódjának köszönhetően nagyfelbontású térképezést is biztosít. A lokátor jó zavarvédelemmel rendelkezik és jelentős továbbfejleszthetőségi potenciállal bír.             A JAS 39 fejlett elektronikai hadviselési rendszerrel is rendelkezik. Az Ericson Saab Avionics 1998 óta fejleszti a repülőgép számára az EWS 39 integrált elektronikai harcrendszert, amely érzékeli az esetleges fenyegetést és annak megfelelően komplex ellentevékenységet biztosít (aktív és passzív zavarás). A Gripen aktív zavarásra a szárnyak alá függeszthető speciális Sidewindwer indítók végébe integrált BOL, és BOP/B típusú infracsapda és dipólköteg kilövőket alkalmazhatja, valamint a függőleges vezérsík tövénél lehet elhelyezni 4 darab BOP/C szerkezetet.
 
A C változat repülőgépvezető fülkéje a jelenleg alkalmazott legmodernebb kialakítású. A repülési adatok, a rendszerek paraméterei, a valós harci helyzetkép, valamint a fedélzeti lokátortól és a FLIR konténertől érkező képek, céladatok három nagy méretű színes folyadékkristályos kijelzőn, valamint a széles látószögű HUD-on jeleníthetők meg. Ezeken csak a pilóta számára valóban szükséges információk jelennek meg, így csökkentve a repülőgépvezető terhelését. A műszerfalról teljesen eltűntek a hagyományos műszerek, még a más hasonlóan modern repülőgépeknél megszokott tartalék szelencés műszerek sincsenek. A repülőgép teljes körű HOTAS rendszerrel is rendelkezik, ami harci manőverezés közben jelentősen megkönnyíti a pilóta tevékenységét. Az újabb változatok belső világítása már kompatibilis a legújabb éjjellátó készülékekkel.             A repülőgép vészelhagyását a Martin-Baker Mk.10LS típusú �00�-ás katapultülés szolgál, amely 1,8Mach sebességig biztosítja a biztonságos katapultálást. Az ülés kilövő mechanizmusa egy elsődleges és két másodlagos piropatronból áll, melyek fokozatosan lépnek működésbe ezáltal biztosítva, hogy a repülőgépvezetőre ható terhelés nem haladja meg a 18-20G-t, ami 0,19 másodpercig hat. Annak érdekében, hogy a pilóta ne ütközzön a függőleges vezérsíkkal, az ülés röppályája kissé balra dől. Az ülés piromechanizmusának működésbelépése előtt a fülketetőt egy beágyazott robbanózsinór apró darabokra robbantja. A kétüléses változatnál a hátsó repülőgépvezető fülkében a fülketető szétrobbanása és az ülés kilövése közötti rövid pillanatban egy légzsák nyílik ki, majd le is ereszt, hogy megvédje a pilótát a szétrepülő szilánkoktól. A hátsó ülés röppályája jobbra dől, a két repülőgépvezető biztonságos elszeparálása érdekében.
 
 
A Gripen beépített fegyvere a Mauser BK.27 típusú egycsövű 27mm űrméretű gépágy, amit az együléses változat törzs mellsőrészének baloldalán építettek be. A kétüléses verzió nem rendelkezik beépített fegyverzettel. A 100kg tömegű fegyver tűzgyorsasága 1700 lövés percenként. Lőszer javadalmazása 150 darab. A repülőgép A/B változata külső függesztményként 3500kg fegyverzetet hordozhat, míg a C/D verziónál a szerkezeti megerősítéseknek köszönhetően ez 5000kg-ra növekedett. A külső függesztményeket a szárnyalatti kettő-kettő, a szárnyvégi egy-egy és a törzsalatti kettő tartón lehet elhelyezni. A szárnyvégi indító csak a kisebb tömegű infravörös önirányítású rakéták hordozására alkalmas, míg a törzs jobboldalán található tartóra csak célmegjelölő/navigációs, zavaró és felderítő konténerek függeszthetők. A repülőgép légiharc fegyverzete jelenleg kétféle légiharc rakétából áll, az AIM-9L Sidewinder kis hatótávolságú infravörös passzív önirányítású rakétából, valamint az AIM-120B AMRAAM közepes hatótávolságú aktív lokátoros önirányítású rakétából áll. Jelenleg is folynak a tesztek az AMRAAM C változatával, melyek a magyar Gripenek fegyverzetében is szerepelni fognak. A jövőben tervezik a még fejlesztés alatt álló európai IRIS-T és Meteor rakéták integrálását is a JAS 39 fegyverzetébe. A földi csapásmérő képesség tekintetében a Gripen A/B változata elmarad a többi 4. generációs harcászati repülőgéptől. Ebben a svéd semleges politikai berendezkedés játszotta a fő szerepet, mivel az eredeti védelmi doktrína szerint nincs szükség a földi infrastruktúra megsemmisítésére szolgáló képességre. Ezért a Gripen A/B változat fegyverzetébe csak az AGM-65B Mawerick levegő-föld rakéta televíziós irányítású változatát, a hajók elleni Rb75F rakétát, a földi csapatok tűztámogatására szolgáló ARAK-70 rakétablokkot és a DWS 39 kazettás siklóbombát szánták. A sikeresebb export és Svédország növekvő szerepvállalása a külföldi béketeremtő műveletekben megkövetelte, hogy a repülőgépet alkalmassá tegyék hagyományos és precíziós bombák alkalmazására is. Így a C/D változat esetében már lefolytatták az Mk.82, Mk.83 és Mk.84 típusú hagyományos valamint ezek lézervezérlésű változatainak a GBU-12, GBU-16 és GBU-10 integrációjához szükséges teszteket. A 450kg-os Mk.83-ból és GBU-16-ból, valamint a 225kg tömegű GBU-12-ből egyszerre öt függeszthető a repülőgép négy szárnyalatti és középső törzsalatti tartójára. A nagyobb tömegű 907kg-os Mk.84-ből és GBU-10-ből maximum hármat hordozhat a Gripen a belső szárnyalatti, valamint a középső törzsalatti tartón. A 225kg-os Mk.82-höz kifejlesztettek egy dupla tartót, melyek a repülőgép szárnya alá függeszthetők. Így ebből a fajta bombából maximum kilencet hordozhat a Gripen. A JAS 39 fegyverzetében lokátor elleni rakéta jelenleg nem szerepel, így SEAD bevetésekre (az ellenséges légvédelem lefogása) a repülőgép nem igazán alkalmas. A repülőgép három, egyenként 1100 literes tüzelőanyag póttartályt hordozhat, melyeket a két nagyteherbírású belső szárnyalatti tartóra, valamint a törzs alá lehet függeszteni. A Gripen a precíziós fegyverzet célba juttatásához az izraeli fejlesztésű Litening III célmegjelölő és FLIR konténert alkalmazhatja, amit a törzsalatti jobboldali tartón hordozhat. Felderítő bevetések végrehajtására a gyártó a Saab Avionics vezetésével jelenleg fejlesztés alatt áll az SPK 39 típusú felderítő konténert ajánlja, de lehetőség van más, pl. az izraeli RecceLite, vagy a brit Vinten Vicon 70 konténerek alkalmazására is.
 
A Magyarország számára leszállításra kerülő JAS 39EBS-HU változatú Gripenek, egy kissé öszvér megoldásnak tekintendők. Az eredeti szerződés értelmében hazánk 14 darab használt, de keveset repült A/B változatú repülőgépet kapott volna a Batch 2 szériából. A 2002-ben megalakult új magyar kormány azonban felülvizsgálta a szerződést és kezdeményezte annak módosítását. Ennek végeredményeként jött létre a Gripen EBS-HU változata. A cél az volt, hogy az eredetileg A/B változatú repülőgépeket felruházzák a C/D modifikáció képességeivel, beleértve a tüzelőanyag légi utántölthetőségi képességet, valamint a precíziós fegyverzet alkalmazásának lehetőségét, és, hogy teljesen NATO interoperábilissá tegyék azokat. Erre azonban csak úgy volt lehetőség, hogy a gép számára egy új törzset kellett építeni, ami alkalmas a nagyobb hasznos terhelés hordozására és a C/D változat új berendezéseinek elhelyezésére. A repülőgép szárnya, vezérsíkjai, hajtóműve és más, az A/B változattal azonos berendezései azonban a használt repülőgépekből származik. Az így létrejött új repülőgép felszereltségét, hasznos terhelését (5000kg) és élettartamát (6000 repült óra) tekintve megegyezik a C/D változattal. A repülőgép rendelkezik az OBOGS (fedélzeti oxigén előállító) rendszerrel is, mely jelentősen egyszerűsíti a repülőgép üzemeltetését. A korábban alkalmazott és sok problémát okozó francia APU (segéd energiaellátó rendszer) is lecserélésre került az amerikai Sundstrand által gyártott egységre.             A NATO interoperabilitás megteremtése érdekében a magyar változat gépeibe a NATO szabványoknak megfelelő kódolt és zavarvédett UHF/VHF rádiók kerülnek. A repülőgépet ellátták Mk.XII típusú IFF idegen-barát felismerő rendszerrel, mely rendelkezik a harcialkalmazás során szükséges 4. üzemmóddal. A svéd TIDLS adatátviteli rendszer helyett a magyar Gripenekbe a NATO által alkalmazott Link 16 kerül. A fegyverzet felfüggesztő pilonok is NATO szabványúak az EBS-HU változaton.
 
A szerződés értelmében a Magyar Honvédség 10 évre bérli a repülőgépeket, aminek lejárta után maradvány értéken megvásárlásra kerülnek. A bérlet ideje alatt a magyar fél repülőgépenként 1200, összesen 16800 órát repülhet. A 10 éve alatt a svéd fél teljes körű logisztikai biztosítást nyújt, ennek keretében a svédek biztosítják a meghibásodás, vagy üzemidő lejárta miatti alkatrészek cseréjét és minimálisan 70%-os üzemképességet garantálnak. A magyar műszaki állomány a repülések kiszolgálását és a 200 repült óra után végrehajtandó időszakos vizsgákat végzi. A repülőgépek mellett természetesen megkapunk minden szükséges kiegészítő berendezést is (szerszámok, kiszolgáló és ellenőrző eszközök, bevetéstervező rendszer, szimulátor, stb.), amelyek mennyisége lehetővé teszi, hogy a repülőgépek egyszerre két különböző repülőtérről üzemelhessenek.             A svéd tervek között szerepel, hogy a C/D változat rendszeresítését követően Svéd Légierőben szolgálatban maradó A/B változatokat a magyar modifikációval szerzett tapasztalatok alapján építik át.
 
Összefoglalva a Gripen egy igen korszerű, jelentős képességekkel rendelkező repülőgép, amely fejlett avionikai rendszereinek következtében jelentős továbbfejleszthetőségi potenciállal rendelkezik. A későbbi tervek között szerepel például a fegyverzet bővítése mellett az IR-OTIS elektrooptikai célzórendszer beépítése is, ami a MiG-29-nél ismert KOLSZ berendezéstől eltérően képalkotó üzemmóddal rendelkezik, és a lézertávmérő hiányzik belőle. A leglényegesebb azonban a hajtóművek cseréje nagyobb tolóerővel rendelkező típusra, mivel a továbbfejlesztések következtében növekedő szerkezeti tömeg tovább rontja a repülőgép tolóerő-tömeg arányát. A Szuper Gripenként is emlegetett típus hajtóműveként szóba jöhet a Szuper Hornet F-414, vagy az Eurofighter Typhoon EJ2000 típusú hajtóműve.  
 
A C változat technikai adatai (D változat) 
Törzshossz  Pitot-cső nélkül (m):
14,1 (14,8) 
Szárnyfesztávolság a szárnyvégi indítókkal (m):
8,4 
A repülőgép magassága (m):
4,5 
Szárnyfelület (m2)
30 
Üres szerkezeti tömeg (kg):
6800 (7100) 
Maximális felszálló tömeg (kg):
14000 
Harci terhelés tömege (kg):
5000 
Maximális sebesség nagymagasságban (Mach)
2,0 
Áttelepülési hatótávolság (km):
3000 
Maximális függőleges irányú túlterhelés:
+9G 
A hajtómű tömege (kg):
1055 
A hajtómű fékpadi tolóereje teljes utánégetéssel (kN):
80,5 
A hajtómű fékpadi tolóereje maximál üzemmódon (kN):
 54 
A hajtómű maximális levegőfogyasztása (kg/sec)
68 
A hajtómű sűrítési viszonya:
27,5 

forrás:hunaf.hu


Back to top
Luna
Adminisztrátor
Adminisztrátor

Offline

Joined: 05 May 2009
Posts: 721
Localisation: Hungary
Masculin Capricorne (22déc-19jan)
pp1: 391
pp2: 0.54

PostPosted: Sun 10 May - 18:12 (2009)    Post subject: JAS 39 Gripen Reply with quote

Köszönjük a kimerítő ismertetést!Szép gép ,és egy kicsit magyar!

Back to top
rubio
Guest

Offline




PostPosted: Sun 10 May - 18:20 (2009)    Post subject: JAS 39 Gripen Reply with quote

Barradorgomares wrote:

Köszönjük a kimerítő ismertetést!Szép gép ,és egy kicsit magyar!
Szívesen, de biztos, hogy elolvastad és nem csak a képeket nézted meg? Laughing

Back to top
Luna
Adminisztrátor
Adminisztrátor

Offline

Joined: 05 May 2009
Posts: 721
Localisation: Hungary
Masculin Capricorne (22déc-19jan)
pp1: 391
pp2: 0.54

PostPosted: Sun 10 May - 19:01 (2009)    Post subject: JAS 39 Gripen Reply with quote

A haditechnika a mindenem,természetesen a feleségem után!Ez azt jelenti elolvastam!Amúgy engem legfőképpen a második világégés témakör érdekel a legjobban! Very Happy

Back to top
rubio
Guest

Offline




PostPosted: Sun 10 May - 19:54 (2009)    Post subject: JAS 39 Gripen Reply with quote

Barradorgomares wrote:

A haditechnika a mindenem,természetesen a feleségem után!Ez azt jelenti elolvastam!Amúgy engem legfőképpen a második világégés témakör érdekel a legjobban! Very Happy
A II. vh. nekem is a kedvenc témaköröm... (de ezt már ne ebben a topikban folytassuk)

Back to top
Thomas Vajvoda
Adminisztrátor
Adminisztrátor

Offline

Joined: 05 May 2009
Posts: 3,366
Localisation: Tatabánya
Masculin Capricorne (22déc-19jan) 猴 Singe
Favourite truck: Scania, Mercedes
Name: Vajvoda Tomi
Job: Truckerfan
Age: 20
pp1: 3,522
pp2: 1.05
Music: Dance, Disco, Trance
Hobby: Punnyadás, Foci

PostPosted: Tue 12 May - 18:43 (2009)    Post subject: JAS 39 Gripen Reply with quote

nyugodtan! Very Happy
››››››››››››››››››››››››››››››













“Hogy mennyire vagy kemény, azt akkor tudod meg, ha valaki leterít és el kell döntened, fel akarsz-e kelni vagy sem.”
Sugar Ray Robinson (Eredeti Blum-nál, SG-n)


Back to top
Visit poster’s website AIM MSN
Contenu Sponsorisé






PostPosted: Today at 08:33 (2017)    Post subject: JAS 39 Gripen

Back to top
Display posts from previous:   
Post new topic   Reply to topic    :HunTruckers: - Hungarian Truck Sim and Simulator's forum - German and Euro Truck Sim Forum Index -> HunTruckers általános részleg. -> HunTruckers Old / Régi HunTruckers -> Általános Fórumrészlegek -> Játékok / Games -> Játékok, Games -> M -> Microsoft Flight Simulator -> Flight -> Airplane History All times are GMT + 2 Hours
Page 1 of 1

 
Jump to:  

Index | Administration Panel | Create a forum | Free support forum | Free forums directory | Report a violation | Conditions générales d'utilisation
WorkStation[electro] © theme by larme d'ange 2006
Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group